新款皇冠回归 雷克萨斯ES却根本不屑？

雷克萨斯近些年在华影响力越来越高，作为最大赢家丰田来说是最开心不过了。

就在前几天，新款皇冠正式上市，新车共推出5款车型，分别为先锋版、时尚版，运动版，精英版和尊享版，其售价区间为26.48-39.18万元。这个价格让很多人都动了心。同门兄弟难免在一些利益场上会起冲突，怎么避免这样的冲突可能也是要看丰田这位老大哥怎样化干戈为玉锦了。

生来备受瞩目

众所周知，丰田皇冠是一款全球车型，在国内的知名度是数一数二的，1995年诞生以来，已经超过第13代车型。2005年第12代皇冠作为一台中大型车型进入中国，可谓让人眼前一亮，其高端的配置至今都不落伍，3.0 V6发动机，优异的隔音降噪水平。当时买12代皇冠的可以说是真正的老板阶层。

皇冠的价格定位一直都是在30-50万区间为主，这个区间跟BBA基本重合，买30-60万区间轿车的，多数人有公务接待的需求，甚至是纯公车，这个价格车都是不错的，难分伯仲的情况下选择知名度更高，更有驾驶优越感，外形更大气的BBA是大概率事情。

所以最有实力的中产阶层放弃了皇冠品牌。反而是雷萨萨斯ES接替皇冠的位置，这样同室操戈的局面恐怕谁都不愿意看到。

皇冠豪华感不如ES

皇冠跌落神坛不是没有原因的，除了BBA的威胁之外，这个就是同门定位的问题，皇冠是完全有能力做到完美的，但是如果真是那样，消费者选择ES的可能性就几乎没有了，这里所谓的豪华感其实只是在氛围营造和布局上。

其实皇冠的做个和用料要是很扎实的，只是雷克萨斯在内装上更加讲究，那种九州工匠手工缝制的质感是无法比拟的。

论台面皇冠输了？

皇冠已经经历了14代车型洗礼，它良好的口碑基础完全是用品质一点点积淀出来的。而雷克萨斯ES虽然没有太多历史，但它豪华品牌光环，则赋予了更多附加价值与回头率。

雷克萨斯ES拥有的是豪华品牌的号召力，而皇冠则主打多年积累下的良好口碑，但在当今呈现出来的趋势来看。似乎雷克萨斯要更受欢迎一些，而皇冠已经不再那么夺目。

动力方面ES败了

说到动力那ES确实没法比了，这个弱点几乎也给BBA让出了一条康庄大道。从价格层面上看和皇冠2.0T对比的到不了ES300h车型，主要就是200和250。

即便是250动力也比丰田全新的2.0T发动机差太远了，再加上皇冠8AT变速箱的匹配，总结一句话，如果你对动力有需求，妥妥选皇冠就行了，ES绝对满足不了你，虽然ES日常使用可以用够用来形容，但如果你动力算个需求的话，那绝对不够。

前驱后驱其实如果你是日常驾驶不太能察觉出来，所以还是那句话，如果你对动力操控有需求，那就是选皇冠用不着纠结，皇冠的极限更高一些。

如果不考虑这个那就选前驱就行了，不要考虑雨雪天气后驱能否胜任，现在的车都基本没什么问题。

舒适配置方面，雷克萨斯ES200配备了仿皮质座椅，没有配备座椅加热。而皇冠采用了皮质座椅，并且拥有前排座椅加热，整体表现都要比雷克萨斯ES200更出色。

在安全配置上，皇冠比雷克萨斯ES200多了自适应巡航和主动刹车系统，这要算是两车配置方面的最大差别了，消费者在购买中很可能会关注这两项配置。

综合整体来看，除自动防炫目和防紫外线隔热玻璃，皇冠的其他配置都要比雷克萨斯ES200出色。而两车配置上都没有出现明显的“硬伤”，比如国内消费者喜爱的天窗、无钥匙进入、真皮方向盘、电动座椅等等一应俱全。

售后得民心

同样皇冠也拥有4年10万公里整车质保期，但是ES拥有质保期内的免费保养政策，如果以每年行驶2万公里计算，那么雷克萨斯ES200四年行驶8万公里的话大概可以省下七八千元左右的费用，而皇冠则没有这方面的任何免保养政策。

新车上市大翻身？

新款皇冠依旧延续了老款车型的设计风格，为了更好的提升其档次感，新车更换了中控台区域和门内侧扶手部位的木纹装饰，新增换挡拨片，并把车内照明灯升级为了LED光源。

配置方面，新车全系标配LED前大灯、前大灯自动控制、多功能方向盘、车身稳定控制系统、牵引力控制系统、TFT双屏可触显示系统等，同时除了入门的先锋版外，其余车型均配有真皮座椅、主/副驾驶座位电动调节以及动态雷达巡航控制系统等。

尽管在努力追上当前的节奏，但不得不承认皇冠真的老了，也许需要一次大改款，但作为全球最会赚钱的车企丰田来说，肯定不会走这一步棋的。

虽然两车都是以乘坐舒适性与豪华大气起家，但全新的动力系统赋予了各自新的“性格”与使命。雷克萨斯ES200为了追求更加极致的性价比，让更多消费者能够接受它。皇冠2.0T则摘到了动力总成老旧的帽子，涡轮增压发动机也让它顺势在同级市场上更趋于主流。

除动力外，皇冠历经几十年的市场洗礼，俨然成为了拥有良好口碑基础的中大型车，但在当今年轻化的市场中，可能它与主要受众群体已经是殊途同归了。而雷克萨斯ES200进口豪华品牌的光环及动感外观，让它更加适合家庭用车需求。