中国大陆地铁亏损运营 突破在哪里

比较近，来自港铁半年报中显示杭州地铁上半年亏损 1.6 亿港币(人民币 1.26 亿)的消息在网络被纷纷转载，很多人都在议论一向以营利为称的香港地铁，怎么到了杭州就亏损了? 据记者了解，港铁到杭州亏损并非水土不服，而是地铁亏损在中国大陆已属常态，深圳地铁一期运营以来累计亏损近 15 亿，北京地铁日均客流量 850 万人次但仍亏损 20 亿元左右。

地铁亏损的关键到底在哪里?

地铁建设正迎来一波热潮。据不完全统计，目前全国正在施工建设的地铁线路超过 70 条，全国已有 35 个城市在建或已建地铁。同时，中国有着世界比较多的人口，城市流动运输人次之多也是世界罕见，但为什么承载着城市比较强的交通枢纽的地铁却陷入亏损?地铁作为公共交通，首先遵循“公益优先”原则，票价水平必须在充分考虑企业营运成本和居民经济承受能力的同时，兼顾公共财政承受力。因此票价难免偏低，票价低自然难以弥补地铁建设成本。据杭州市物价局称，地铁单纯依靠票务收入难以弥补运营成本，更无法弥补成本。即使不提任何折旧，仅考虑运营费用缺口和财务费用，每年另需投入约 10 亿元予以补贴。

地铁设备的耗能也在不断增加运营成本。据统计，仅地铁空调用电量就占到地铁整体用电量的 40-50% 。另外，地铁设备维护“闹不停”，也给地铁的运营成本增加了极大的压力。地铁票务除了维系整个城市生命线的畅通，还要抽出一部分进行地铁设备的维护、维修以及不可避免的人员成本。尤其是夏冬季节，用户对空调的依赖性非常大，为了保证乘客的满意度和服务质量，地铁运营商将支出一笔不菲的费用进行设备维护和检修。以夏季中央空调为例，中央空调的运维成本比平常将多出三倍以上，以空调为首的地铁设备能耗成本成为地铁运营亏损的一大源头。

城市地铁如何打赢“亏损”突击战

涨价虽是一个可直接解决问题、一针见效的方法，但如果涨价势必导致民生怨道，引起舆论恐慌。那么如何另辟蹊径，既不涨价，又能解决地铁亏损的问题呢?深圳地铁的 “节流”方式或许可以进行参考和借鉴。

仍以地铁空调为例，被称为“深圳关外环线”的深圳地铁一号线、五号线、环中线运营以来一直广受市民好评。记者从深圳轨道交通运营部了解到，深圳地铁中央空调几乎近零维护，没有出现因为地铁空调故障导致地铁延误事件发生。这不但节约成本，而且延续了空调使用寿命，可谓一箭双雕。深究原因，这与深圳地铁系统解决方案提供商海尔中央空调有莫大的关系。

作为全球知名中央空调生产企业，海尔中央空调一直以质量、专业为首要标准，并致力于节能、环保、低碳的中央空调产品研发，为地铁等轨道交通系统提供完备的解决方案，一次性解决地铁工程空气系统全部问题。海尔中央空调以“零维修”、“零投诉”的完美服务受到广大用户赞许。使用质量过硬的设备，节约成本的方式，堪称城市地铁“节流”成功案例，非常值得其它城市地铁学习和借鉴。

在“节流”的同时，也要把握商机，全面“开源”。数据显示，国内地铁的常客是中等收入群体，商业业态呈现出大众化的特征。国内地铁商业独具特色：消费大众化、休闲化，从进站口到出站口的走廊中，各种中高档餐饮、休闲、服装品牌专卖店等不同业态的广告牌和商铺丰富多样，行人如同置身于商场之中。地铁内的墙壁广告、电视车载广告等内容，大多与商圈比较新的优惠资讯相关，这些广告，能快速直接进入消费者视野。不可置否，地铁广告已经让很多企业愿意花钱买单，而地铁广告的获利为填补地铁亏损带来了巨大的贡献。

伴随经济的不断发展，未来将会刺激更多人群纷纷涌入城市，城市交通压力也会越来越大。而地铁其作为一种便捷、快速的交通方式，在缓解城市交通压力方面发挥着不可小觑的作用。如何能更好服务大众，又能盈利创收?这对城铁运营商提出了一个具有挑战的课题，同时也为地铁设备提供商带来发展机遇。

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