去年ofo就宣布与700Bike合作，但合作内容没有披露。今天两家终于联合推出共同设计的新车 ofo Curve。
ofo提出“战场已转移，需要新策略”
ofo认为，共享单车竞争的第一阶段在于让用户“随时随地有车骑”，反映在传统供应链和市场投放方面。
现在城市中的共享单车数量已经多到“过度占道”，供应链的战争告一段落，战场由工厂端转移到街头。很多人已经发现，各个公司的运维人员在街头调动、维修车辆，运维成本是此时新的战争。
当市场投放达到一定量级，人们走出地铁口，有三到四种颜色的车停在眼前，“车好不好骑”开始决定用户的选择，此时单车设计水平与迭代速度的重要性便愈加突出。
共享单车一直存在几个共通的难点：车座调节不便利；实心车胎不好骑，气胎又容易爆胎；车筐容易坏；车链容易掉；车身容易生锈......所有这些问题都会增加运维困难和成本，流失用户。
ofo 今天推出的新车，正是为应对这些新变化而设计，目的在于提升用户体验的同时，降低运维成本。
新车长这样
新一代小黄车采用全新曲线设计，后叉与主梁均采用一根铝管弯曲而成，加上护链罩设计，使车身整体呈现立体顺畅的视觉效果，这也是ofo Curve产品命名的由来。
新车使用了PU实心内胎，避免了气胎爆胎问题，同时其骑行体验接近普通充气胎，在与充气内胎路感对比测试中，在负重125KG千克以内，PU实心内胎与充气胎的骑行舒适性效果近乎一致。
KMC高强度定制链条，强度超过普通链条25%，降低损耗。
在所有改进里，邦哥比较喜欢的是可单手操作的调节式升降座杆。为了适应155至185身高用户的不同需求，还在座杆上采用激光雕刻身高标示，为用户提供坐姿建议。
另外，ofo Curve采用高强度铝合金车架，和KMC高强度防锈链条，解决单车生锈问题。
共享单车的“黄金分割点”
目前，共享单车普遍存在一定的损耗率，也都需要日常修理维护， “免维护”几乎是不可能的，因此才有了ofo这次发布会提出的“低运维”概念。
比较大化用户体验的同时，比较小化运维成本，这是共享单车在产品上需要博弈的两个点，ofo试图在两者之间找到一个“黄金分割点”。
700bike产品副总裁郭晶晶在发布会上对“黄金分割点”这一概念做了如下解释：
“黄金分割点比较重要的三个点分别是：
第一，低维护的运维效率要提高；
第二，用户的体验感要好，包括设计美感和舒适的骑行体验；
第三，成本不过剩，首先整车和零件使用周期要匹配，其次解决方案的成本要合理，比如掉链子问题，是花两百块钱用一个轴传动解决？或者也可以花二十块钱解决。
共享单车终究是生意，而不是公益。”
（咦，邦哥怎么觉得这话好耳熟）
ofo使用纽约city bike长期使用的弹簧导轮拉链器，在骑行过程中实时拉紧链条，有效防止掉链、异响
会后专访环节，当记者问到ofo是否会添加信用体系时，戴威回答道：
“我们去年内部就有，只是现在没有想到应用的场景，但是还在摸索算法，思考这个模型怎么设置。
因为有人为了免费骑车假报修，这个怎么用后续的机制判断？现在在想更好的方式提高准确率，奖惩不要搞错了。二季度这个功能会上。”
本文推荐ofo推出新车，并说道：共享单车终究是生意，不是公益仅代表作者观点，不代表本网站立场。本站对作者上传的所有内容将尽可能审核来源及出处，但对内容不作任何保证或承诺。请读者仅作参考并自行核实其真实性及合法性。如您发现图文视频内容来源标注有误或侵犯了您的权益请告知，本站将及时予以修改或删除。
