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中国汽车自主品牌：东北能否成为领军企业 |
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振兴东北品牌行系列报道之三
本报记者 李敏
众所周知，东北是中国汽车工业的摇篮。50年前在长春诞生了新中国第一辆国产汽车—解放牌卡车;50年之后，中国的汽车自主品牌能否也在东北这块土地上诞生？能否诞生中国自主品牌的领军企业呢？
9月15号商务部副部长魏建国在长春一汽举行的中国汽车发展论坛上指出：我国汽车产品2005年出口额首次超过100亿美元；汽车整车出口增长速度每年都在70％以上，2005年汽车整车出口量首次超出进口，实现了历史性转折。汽车产品出口市场已覆盖207个国家和地区。尤为可喜的是，目前我国的整车出口基本以自主品牌为主，如长城、哈飞、一汽等品牌都有不错的出口业绩。在看到成绩的同时，我们也清醒地认识到，我国汽车工业与发达国家汽车工业相比仍有相当大的差距，主要表现在：国际竞争能力还不强，自主开发、自主创新能力不高，自主品牌和自主知识产权产品还较少；企业规模较小、产品结构、组织结构不合理，还没有出现具有国际竞争力的汽车跨国企业；出口规模比较小，质量和效益不高，面临的风险比较大。2005年我国汽车产品出口仅占世界汽车贸易额的1.1%，占我国汽车工业产值的7.3%，这与主要汽车生产大国如日本、德国以及韩国汽车产量的40%以上用于出口相比，差距很大。随着能源、环境制约因素的增强，国外技术和环保标准、安全法规和认证业成为我国汽车出口企业必须跨越的门槛。
从中国汽车企业创新的整体情况看，东北汽车业的创新正在一步步向前推进。
研发与创新：汽车发展之根
目前汽车企业以引进消化吸收基础上的再创新和集成创新为主，同时尚有一批未与国外合资合作的企业，这些年在产品开发能力,其方式多采用自我设计，委托开发和产品咨询相结合，这在汽车行业也可视为集成开发的模式，值得探索和总结。目前我国新能源汽车的开发特别是燃料电池汽车和纯电动车的开发已具备了相当的深度，与国际间的差距亦不很大，这是汽车企业走原始创新之路的探索领域。而东北的汽车制造企业如华晨金杯、哈飞、一汽走出一条自主创新之路——从引进并消化吸收别人的先进技术，到集成已有技术再到完全自主创新，一路下来个中滋味，让人品味。
汽车三大核心技术之一的发动机，已经成为中国自主开发轿车打造企业核心竞争力不可互换的资源。发动机由上万个零部件组成，上千度的高温和每分钟数千转的高速运转，使之对材料和工艺的要求近乎苛刻。加之其相当于整车的开发周期、与整车匹配的定向性、动辄以十亿计的研发成本、市场风险大的特点制造了较高的进入门槛。
华晨以其魄力将创新的目光锁定在了最具挑战性的涡轮增压汽油发动机技术上。涡轮增压由于技术要求高、开发难度大，即令国外汽车大牌也“知难而退”，只在奔驰、沃尔沃、大众等少数厂商的部分高档车型上采用。
华晨在制造中华的过程中，从中华的第一代到中华的第二代的尊驰，到将要上市的骏捷，让华晨人真正体会到了利用全球技术，吸纳最优秀的资源，自主创新的能力，提高足以能使华晨的产品与外国的产品抗衡。特别是在人民大会堂正式上市的骏捷产品，无论工艺水平还是技术含量都达到相当高的程度，这一点不是老王卖瓜的事情，是要国人认可。
华晨从有产权没知识到有产权有知识，是一个由量变到质变的渐进过程。华晨走过的道路分解为三步：引进丰田技术——购买中华轿车技术——自主研发。环保技术在汽车领域得到前所未有的重视情况下，华晨1.8T可以说是生逢其时。它采用涡轮增压技术，利用排气管排出的废气压力推动涡轮，再由涡轮带动压气机提高进气压力，增加汽缸的充气量，在环保方面具有明显优势，符合我国倡导的可持续发展政策，被称为中国的“生态发动机”，成为引领中国发动机技术的一种趋势。
从产业角度看，华晨1.8T发动机的横空出世，宣告了中国汽车自主品牌在新一代高性能汽油发动机领域“零”的突破。
这个过程当中值得一体的是经过十几年的艰辛的努力，华晨已经锻炼和培养了一批研发的团队，已经发展到了现在的600人，已经从产品企划、造型设计、实验验证、生产准备的基本能力，都已经形成了。研发中心已经发展形成了由规划管理、产品开发、动力总成、综合技术、产品工程5大步19个专业促使着一个研发框架。同时华晨也在上海设立了有50人的研发中心，总投资2.9亿，建筑面积达到2万平方米的新的研发中心，在6月1日也正式地投入使用。在借鉴国外先进的开发理念的基础上，华晨人形成了适合于中国国情的更适合华晨厂情的人才培养，实验能力建设，产品开发流程，项目管理及知识管理体系的一整套的产品开发流程，这套流程正在指导我们每一天的产品开发过程。
现在的研发中心运营着大到整车的改进，整车的设计开发，小到质量改进的38个项目，本着自主开发为主，外部支援为辅的理念，现在华晨的研发中心所有的项目基本独立完成，即使是需要外援的项目，也一改当年制造中华几十个亿砸给外国公司全部承包给别人这种状态，华晨原来是到国外去适合项目的开发，把整个包打给外国人，现在我们是把外国的专家请到沈阳给中国人打工，这样既节省了开发的费用，又有了培养年轻人的机会，培养了团队高速的发展。
华晨自主研发的造血能力正在形成，并且不断地壮大，它将成为华晨可持续发展的中坚力量，而为真正华晨成为一个百年老店打下了一个雄厚的基础。华晨的中华第二代产品尊驰在推向市场所提供的10年20万公里的承诺，表现了华晨人对产品的自信，同时华晨老总祁玉民认为更表现了作为自主品牌的企业想回归社会的一种承诺一种奉献。实际上很多汽车厂商在美国都给客户提供10年16万公里的承诺，但是没有一家在中国提供这种服务，难道中国的车造的比国外的质量好吗？难道中国人不需要一个保姆式的终身服务吗？实际错了，实际是他们觉得没有必要在中国提供，但是作为自主品牌华晨率先提出了这种服务。
祁玉民认为，没有自己的发动机，轿车自主品牌的“命门”掌握在了别人手里。从某种程度上说，华晨自主研发的发动机，占据了行业制空权、制高点，决定了中国汽车产业在未来竞争中成败的关键。交了一些学费，让华晨深刻地认识到，有钱也买不来最后市场上的成功，不自主就走不出去，后续产品继续买，花钱是无止境的，有了积累的过程，最多做到第十代就能完全自立了。祁玉民在自主研发的1.8T汽油发动机投产仪式上宣称：“1.8T汽油机的诞生标志着中国汽车已迎来强擎时代，开始与国际巨头争夺产业‘制空权’。”
与华晨不同的哈飞集团更注重于品牌研发设计。作为国内汽车自主品牌的成员之一，哈飞在多年来坚持的自主研发上积累了自己的经验。
在多年的发展中，哈飞汽车集团已经成功地走出一条自主创新之路。在坚持做强做大自主品牌的同时，哈飞汽车坚持走合作开发的道路。
2000年、宾尼法利纳替哈飞汽车公司设计的多用途车型中意首度问世，3年后哈飞与宾尼法利纳合作的首款小型车哈飞路宝正式上市。哈飞路宝只是一个开端，与宾尼法利纳合作的“哈飞赛豹3系”（三厢车型）、“哈飞赛豹5系”（三厢车型）依计划在2005年、2006年上市。而“哈飞—宾尼法利纳”模式的成功更带动了中国汽车公司与世界接轨的连锁反应。他们与在那里的设计师一起工作，学习相关的知识，提升自身能力。目前，拥有自主知识产权，而不是国外品牌车型CKD组装品的哈飞路宝早已外销至北非及东南亚市场。2006年4月份，哈飞汽车以技术转让的方式成功进入马来西亚市场，“哈飞路宝”以散件组装的方式批量出口马来西亚，成为我国第一个实现汽车技术出口的自主品牌汽车企业。
哈飞另一款车哈飞赛豹，在英国MIRA公司的权威检测下，不仅达到了所有欧洲法规和中国法规的标准，还填补了7项国内法规空白。
哈飞赛豹车身采用先进的双面镀锌钢板，加之先进的不等厚钢板的安全性设计及制造工艺，使得车身结构强弱分明，既安全又坚固。还有可选装的车载蓝牙、倒车雷达、电动后视镜、防夹天窗等高科技技术打造的智能设计，不仅增加了使用便利性，更是从细节上提高了驾驶的安全性。
近年来，哈飞汽车在开发新车过程中，注重应用当今国际先进的车型开发思路、设计方法、工艺方案等，逐步开发出了具备国际先进水平的各款哈飞汽车。同时，哈飞汽车通过走合作开发的道路，培养了一支具有较高水平的研发人才队伍，为哈飞汽车进一步打开国外市场奠定了坚实基础。
除了华晨和哈飞，作为中国汽车自主创新两大代表品牌——“红旗”和“解放”的一汽，这种独一无二的经历和行业地位，使得一汽人对自主创新的认识格外深刻。为此，一汽集团在今年年初提出了“四个自主”的造车理念——规模自主、体系自主、高端自主、持续自主。“十一五”期间，公司研发上投入预计不低于10亿元，总共将打造８个新产品。
8月18日，承载着亿众国人的关注与期待、目前国内惟一一款自主品牌中高级轿车“奔腾”在中国一汽本部盛装上市！可以说，此举不仅填补了国内中高级轿车市场自主品牌的空白，同时也实现了国内汽车工业“技术与品质”的大幅度跨越。
奔腾轿车是一汽提高自主研发能力，积极实现自主创新的整车项目，是一汽致力于十五战略的重要成果，是一汽融50年造车经验，融汇15年开放合作的结晶。
更重要的是，奔腾是一汽展示高起点、高品质、高安全性能的产品。
C301是聘请意大利名师乔治·亚罗设计的，是红旗的第三次全面改型无论C301和随后上市的HQ3将如何命名，摆在一汽轿车总经理张丕杰面前一个很重要的任务是对红旗越来越多的产品系列逐一规划。
根据一汽设想，到2009年，红旗品牌将形成涵盖A级到D级车所有系列的综合品牌。其中，正在研发过程中的有：A级501、502、H1、H2，B级车301、302，B-C级车C601。
一汽在机械式自动变速箱（AMT）技术上进行了多年研究开发。先后开展了气动、液压和电机控制的执行机构的开发，并已经完成了4项专利的申请。
一汽开发的AMT系统及执行器，是独立自主开发完成的，具有完全的自主知识产权，AMT系统的开发成功，是国内第一家自主知识产权的电控产品在商用车上产业化，该产品的开发完成，标志国内已经具备商用车电控系统的开发能力，大幅度提高国内商用车产品的竞争能力，提高国产商用车的技术含量。一汽集团面对2006年中国“入世”后的市场及开放式的竞争环境，依托自身及国内已有的基础，并借鉴国际先进技术，全面提高商用车研发能力，开发新一代重型卡车及其动力总成；利用掌握的平台资源，实现换代红旗及经济型换代产品；先后推出了解放奥威重卡、悍威重卡、混合动力客车和夏利N3等新产品。
据了解，汽车技术的核心——发动机的研发也在一汽轿车秘密进行中。目前正在研发1.8升到2.2升的系列发动机，这些发动机将在2008年实现量产。这样，到2008年前后，一汽轿车将形成发动机和A级到D级全系列车型的研发生产规模。而目前的红旗系列产品仍将继续生产，主攻南方的出租车市场和北方的公务车市场。
产品与营销：到市场中验证品质
哈飞清醒的意识到，同国内其他优秀的自主品牌厂家比，哈飞还存在一定的距离，主要体现在品牌的形象建设上，尤其是4S店的推进速度有所滞后。今年会在终端建设上寻求突破，采取轿车和微型车分网销售，改善现有销售网络，积极建设4S店并覆盖全国。哈飞年内实行微轿分网销售。在丰富产品线的同时，哈飞今年将在终端建设上寻求突破，并最终实现微车与轿车的分网销售。
哈飞汽车作为国内最早的微车生产企业，在去年正式推出了自主品牌轿车哈飞赛豹，标志着其在推出路宝、赛马“试水”后，正式进军轿车市场，但因与微面车型民意等混网销售，而导致销量不佳。哈飞认为，把最新的轿车产品放在深圳生产，也是有意和微车产品分开，“南北布局的建立有利于轿车品牌的发展，同时也为哈飞汽车与国外车企合资轿车项目理顺思路。” 哈飞今年将在终端建设上寻求突破，改善现有销售网络，积极建设4Ｓ店并覆盖全国。
而华晨在品牌营销上也不断寻找自己的路。记者在采访中获悉，年初，华晨骏捷以“高品质、高性价比”一举奠定自主品牌新形象。作为华晨高起点自主创新的拳头产品，骏捷吸纳国际先进的“SQS”(安全、品质、服务)造车理念，确保品质，打破了国内消费者对自主品牌技术不足、品质粗糙的固有印象。骏捷上市仅3个月即拿下近3万辆的订单，创造出车市销量新神话。
8月华晨汽车召开了上半年总结大会，会上，华晨汽车董事长祁玉民透露了下半年华晨的发展目标：今年下半年，华晨汽车要实现整车销售11.3万辆，同比增长74.4%；销售发动机13万台，同比增长48.7%；出口创汇4800万美元，同比增长65%。2006年下半年，华晨将全面完成全年20万辆整车销售目标，为明年进一步扩大市场，实现转型发展奠定基础。2006年上半年，华晨汽车实现整车销售9.2万辆，同比增长57.7%；实现销售收入136亿元，同比增长34.5%；出口创汇4150万美元，同比增长46%；实现利税总额10.7亿元，同比增长91%。上缴税金11.3亿元，同比增长76.6%。市场占有率要扩大10倍。华晨靠骏捷成功入市翻身进入国内汽车销售前十名。
华晨中国汽车控股有限公司旗下拥有两个整车品牌、三大整车产品。这两个整车品牌即华晨金杯汽车有限公司生产的“中华”和“金杯”系列；三大整车产品包括拥有自主知识产权的中华轿车、国内同类车型中市场占有率按近60%的金杯海狮轻型客车、引进丰田高端技术生产的金杯阁瑞斯多功能商务车。华晨“金杯”走出了一条“引进、消化吸收、再创新”发展之路，以连续10年独占国内商务车市场鳌头、接近60%的市场占有率铸就了民族汽车品牌。
随着国内汽车产业的国际化竞争日趋激烈，“大吃小、快吃慢、强吃弱、优吃劣”的市场规律进一步凸显，华晨等自主品牌将承受内忧外患的巨大竞争压力。为了达到制定的目标，华晨提出了4项具体措施。一是继续扩大金杯海狮在轻型客车的竞争优势，保持在国内的领军地位；二是使中华品牌成为国内轿车市场的重要参与者，市场占有率从目前的0.4%提高到4%；三是实现年销售轻型卡车15万辆，进入全国前3名的行列；四是积极扩大出口，重点发展中东、非洲、亚洲和前独联体地区市场，开发中、南美洲和东欧市场，逐步拓展欧洲和北美洲市场，用5年时间把华晨汽车打造成国际品牌。
与哈飞和华晨不同，一汽在市场营销中正在对市场细分，锁定目标客户群。据乘用车联席会7月的销售数据显示，当月红旗销售3709辆，同比下降17%，前7月红旗总销量为31420辆，同比下降5.9%。在连续两年销售持续下滑之后，为了实施民族品牌的二次腾飞，已经累计销售突破20万辆的红旗轿车开始实施全方位的转型。一汽集团目前已经掌握了大量达到国际水准的汽车项目研发能力及生产制造的全体系能力；同时，一汽集团的自主品牌产品规划中更是涵盖了高、中、低档全系列车型。
不久前，一汽轿车设在北京的一汽轿车奔腾4S店举办了隆重的开业仪式，据介绍，与其他品牌的销售目标相比，奔腾今年的北京销售计划比较谨慎，单店只有300台的计划。据悉，一汽集团为了保障新上市的奔腾品质好，今年的销售计划仅有6000辆，明年的预计销量将达4万辆。
从中国到世界：实现品牌的延伸
哈飞的市场营销，不仅将目光放在国内市场，而且也看到国外市场。2006年，哈飞汽车成功进入马来西亚、俄罗斯等汽车普及率很高，消费者也很成熟的国家，这无疑是对哈飞汽车的一个充分肯定，也标志着哈飞汽车的出口工作又迈向了一个更高的起点。
哈飞打出口硬仗。哈飞今年上半年出口同比增长195% 。今年上半年，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司累计签单和出口整车2万余辆，同比增长195%，创历史最好水平。目前，哈飞锐意、哈飞中意、哈飞民意、哈飞路宝、哈飞赛马、哈飞赛豹等各款哈飞汽车已全系出口到中东、北非、南美、亚洲等40多个国家和地区，并成功进入马来西亚、俄罗斯市场，部分车型现已出口美国和意大利。预计今年哈飞汽车出口将突破3万。
从今年4月23日起，马来西亚的人们发现，身边的NAZA牌汽车经销店里出现了一款造型时尚、性能优秀的小车——“Sutera”，也就是哈飞路宝。凭借这款车，哈飞已经顺利进入马来西亚市场。“依靠这个项目，今年哈飞将超额完成年出口汽车3万辆的目标。
与此同时，红旗、解放甚至夏利的通盘调整已经开始。作为战略配套，从2006年开始一汽已经全面启动24小时战略研发，并锁定经营国际化目标。
再看一汽，2006年，对海外销售市场的再开拓也是一汽集团工作的重中之重。2005年，在国内汽车业利润总额缩水近六成的背景下，加快海外市场拓展成为国内车企摆脱产能过剩和利润率开始严重下滑双重压力的重要手段。
为此，一汽集团把全球分成6个销售区域，而出口重点开拓领域设定为中东、东南亚、俄罗斯、非洲。目前，一汽集团在海外已建立了10个代表处、4个子公司、4个组装基地和50多家商务代理。截至2005年9月底，一汽集团自主品牌已实现整车出口10023辆，同比增长70%，整车和零部件出口金额均突破1亿美元。
除了构建海外销售网络，一汽集团对海外市场还谋有更大的野心。2006年，一个能够输出生产线和技术的整车零配件出口基地正在一汽集团的谋划之中。
此外还有华晨，华晨原计划是“先国内后国外”，但现在发现国内国外销售几乎是齐头并进。今年上半年出口量已上涨50%，今年出口争取达1亿美金。
华晨埃及CKD项目尊驰新车已经下线，公司计划其后就将骏捷导入埃及。尊驰在埃及卖20万人民币，这是尊驰的国际市场价格。据了解，华晨通过埃及合作伙伴——BAG集团，将尊驰、骏捷辐射到中东23个贸易协约国。目前他们已经在埃及建立了两家专门销售中华轿车的经销点。
华晨现在正由北京一家代理商正和俄罗斯方面洽谈一万五千辆出口计划。另外，也在和德国一家物流公司洽谈出口尊驰和骏捷的计划。
为了使当地消费者从第一感觉上接受这款车，华晨和NAZA方面的设计人员一起研究车辆的改进方案。目前Sutera与中国国内哈飞路宝相比，在外观上有不少变化，这些方面都是根据当地文化和消费者习惯而重新设计的。”
如今，在东北汽车企业中，进入中国500强的有两家，世界品牌研究室公布的2006中国500最具品牌价值企业中，一汽品牌价值由392.79亿升为424.21亿元。哈飞品牌价值由为8.13亿元升为8.54亿元。这些企业要进入世界级企业仍有很大的差距，中国汽车企业创立自主品牌的道路还很漫长。一个品牌从诞生、成长、发展需要几代人努力。汽车企业做自主品牌要在研发、产品、质量、营销、服务等方方面面都要做到最好，才能将品牌整体形象植根到大众心中。尽管东北是中国汽车工业的摇篮，但能否成为自主品牌的领军企业，还有待时间验证。
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| （信息来源：商务部） |
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